Il Cielo su Vicenza

Contrails Soundings & Forecasting

2011-09-15T19:23:00.016+02:00

'CONTRAILS SOUNDINGS & FORECASTING' è un tool che consente di determinare, sulla base dei dati meteo presenti nei radiosondaggi rilasciati quotidianamente, la possibilità di formazione e persistenza delle scie di condensazione a differenti livelli di quota/pressione atmosferica.

Prerequisito d'utilizzo una connessione internet attiva, le opzioni in input sono:

1.Selezione del radiosondaggio ovvero possibilità di definire giorno,mese,anno,orario (00z/12z) e località.Le stazioni meteo presenti in questa release sono esclusivamente quelle italiane, di default è impostata quella di Milano/Linate con data/orario del sondaggio più recente.

2.Scelta del contrail factor associato alla tipologia di motori (default High Bypass per motori di ultima generazione)

3.Attivazione o meno della correzione del valore di umidità relativa con conseguente inserimento dell'angolazione solare (solo per le sonde vaisala rs92).

4.Possibilità di filtrare la visualizzazione dei dati in un range di quote o pressioni che maggiormente interessano i voli di linea (typical flight zone).

Se disponibile nel sito Atmospheric Soundings, il radiosondaggio viene quindi scaricato e viene generata una tabella comprensiva dei dati di nostro interesse quale pressione,altitudine,temperatura ambientale, umidità relativa,condizioni di formazione e persistenza (check verde per condizione positiva,arancio per incertezza, nessun check per condizione negativa).

Selezionando infine l'asterisco nell'ultima colonna (Dettagli) otteniamo per la quota/pressione corrispondente tutte le informazioni in dettaglio ricavate/calcolate tra cui l'umidità relativa su ghiaccio, temperatura critica di formazione, temperatura massima per la persistenza.

DOWNLOAD

Contrails con interfaccia grafica

2011-08-31T14:24:00.012+02:00

A distanza di un anno e qualche mese dall'ultima release è tempo di un nuovo aggiornamento del software 'Contrails' che ricordiamo consente di prevedere la formazione di scie di condensazione e la persistenza delle stesse.

Le funzionalità sono rimaste le stesse mentre è stata implementata un'interfaccia grafica per rendere più facile e immediato il metodo di calcolo. Rimangono valide le indicazioni presenti nel post precedente circa il metodo di utilizzo.

SCARICA CONTRAILS_GUI

Contrail forecasting - Update Radiosonde RS92

2010-03-10T10:55:00.015+01:00

Contrail forecasting è un software che permette di prevedere la formazione e persistenza di scie di condensazione rilasciate dai motori degli aerei ,sia a pistoni, sia a reazione, sulla base dei dati meteo forniti dai radiosondaggi (pressione,umidità relativa,temperatura) e dalla tipologia di motori utilizzati.

Questo programma nasce dal lavoro svolto da Mark Schrader nel 1997 (1) che adattando ai motori di ultima generazione il metodo classico sviluppato da Appleman nel 1953 (2) ha reso più attendibile il forecasting delle contrails.

Novità di quest'ultima release è la correzione del valore di umidità relativa rilevato dalle radiosonde RS92 soggetto ad una errata misurazione per causa del riscaldamento prodotto dal sole sul sensore, questa differenza tra valore misurato e valore reale prende il nome di "dry bias" e trova ampia documentazione in rete (3,4).

L'algoritmo di correzione del SOLAR RADIATION ERROR (SRE) è stato sviluppato da L.M.Miloshevich nel 2009 (5) prendendo in considerazione la pressione atmosferica,l'umidità relativa misurata e l'angolo di elevazione solare alla data/ora/luogo del sondaggio.Come da indicazione dello stesso autore questo metodo non dev'essere applicato quando nell'orario del sondaggio risulta presente una copertura nuvolosa poichè questa altera in maniera non ben definita il valore della correzione.

L'implementazione della correzione nel programma è frutto della collaborazione tra il sottoscritto e Markogts che sentitamente ringrazio!

Come utilizzare il software

In avvio si può selezionare la metodologia di forecasting stardand (già presente nelle versioni precedenti) o quella con correzione del valore di rh valida esclusivamente per le radiosonde Vaisala RS92.

I dati in input quali pressione, umidità relativa e temperatura ambientale si possono ricavare dal link seguente selezionando luogo, data e ora del sondaggio:

http://weather.uwyo.edu/upperair/sounding.html

Il contrail factor dev'essere selezionato tra le seguenti tipologie di motori:

APPLEMAN ORIGINALE (CF=0.0336)
NON BYPASS (CF=0.0300) propeller engines
LOW BYPASS (CF=0.0340) jet engines di prima e seconda generazione caratteristici degli aerei costruiti negli anni '70 (esempio MD80)
HIGH BYPASS (CF=0.039) jet engines di ultima generazione presenti su tutti i moderni aerei commerciali e trasporto militare

Se si seleziona il metodo con correzione per rs92 viene anche richiesto l'angolo di elevazione del sole sempre alla data,ora e luogo dei sondaggi che può essere ricavato qui

http://www.sunearthtools.com/dp/tools/pos_sun.php#contents

Alcune precisazioni sulle radiosonde

Le stazione italiane che effettuano i radiosondaggi attraverso il lancio di almeno due palloni sonda al giorno (ore 00 e 12z) sono:

Cuneo-Levaldigi RS92
Milano-Linate RS92
Udine-Campoformido RS90 / RS92
St-Pietro Capofiume RS92
Pratica di Mare RS92
Brindisi RS90 / RS92
Trapani-Birgi RS90
Cagliari-Elmas RS92

Il dato stazione/modello radiosonda è aggiornato al maggio del 2009.

QUI potete trovare maggiori dettagli sulle STAZIONI DI RADIOSONDAGGIO IN ITALIA mentre QUI viene descritto come ricavare il modello di radiosonda di uno specifico radiosondaggio che si desidera utilizzare.

BUON UTILIZZO!!

SCARICA

CONTRAIL FORECASTING

AGGIORNAMENTO RADIOSONDE RS92

Referenze:
(1) - Schrader, M.L., 1997: Calculations of Aircraft Contrail Formation Critical Temperatures. J. Appl. Meteor., 36, 1725–1729.
(2) - Appleman, H., 1953: The formation of exhaust condensation trails by jet aircraft. Bull. Amer. Meteor. Soc., 34, 14–20.
(3) - Vömel, H., H. Selkirk, L. Miloshevich, J. Valverde-Canossa, J. Valdés, E. Kyrö, R. Kivi, W. Stolz, G. Peng, and J.A. Diaz, 2007: Radiation Dry Bias of the Vaisala RS92 Humidity Sensor. J. Atmos. Oceanic Technol., 24, 953–963.
(4) - K. Yoneyama, M.fujita, N.Sato, M.Fujiwara, Y.Inai, and F.Hasebe, 2008:Correction for Radiation Dry Bias Found in RS92 Radiosonde Data during the MISMO Field Experiment. SOLA, Vol.4, 13-16.
(5) - Miloshevich, L. M., H. Vömel, D. N. Whiteman, and T. Leblanc (2009), Accuracy assessment and correction of Vaisala RS92 radiosonde water vapor measurements, J. Geophys. Res., 114, D11305, doi:10.1029/2008JD011565.

Luna dal Dobson

2010-01-04T14:56:00.006+01:00

Primi tentativi in fullhd effettuati il 27 dicembre:

Quattro sane risate....

2009-12-18T10:52:00.005+01:00

Raccolgo l'invito del Peyote e condivido molto volentieri:

Straker Puppa! Risate garantite

http://ilpeyote.blogspot.com/2009/12/straker-puppa-risate-garantite.html

Un saluto,
Marco.

Ancora sul dissolvimento naturale dei cumuli

2009-12-04T11:51:00.006+01:00

Segnalo questo gran bel video in time lapse realizzato da CANADIANENTROPY sul monte Fairview in Canada. Oltre alla spettacolarità del paesaggio ripreso questo video testimonia ancora una volta il carattere assolutamente naturale di questo fenomeno.
Non si vedono tankeroni in prossimità o dentro le nuvole e non v'è traccia nemmeno del mio omonimo Ing. Marco gran maestro del dissolvimento con la sola forza del pensiero. Buona visione :)

Spotting dalla barena

2009-10-12T13:25:00.010+02:00

Ieri splendida giornata di mare con mangiatona di pesce, buon vino bianco e naturalmente del sano spotting sui decolli dal Marco Polo di Venezia....il tutto a spese SMOM..

Alcuni scatti (cliccare per dimensione originale) :

Star Alliance Fokker F-100

EasyJet Airbus A319 G-EZAZ

Air France Airbus A320-211 F-GFKP

Windjet Airbus A320-211 F-GJVC

JET2 Boeing 737-377 G-CELU

Falcon 2000 Netjets Europe CS-DNS

Clickair Airbus A320-214 EC-HQJ

Alitalia Md-82 I-DANH

Telescopio

2009-09-18T08:57:00.021+02:00

Ecco il nuovo arrivato : un Dobson Truss da 250mm Skywatcher (specifiche tecniche qui).
Partito mercoledì pomeriggio dalla Germania e consegnato in tempo record nella mattinata di ieri. Alcune immagini dell'assemblaggio effettuato in tarda serata:

primo impatto

e primi risultati...

assemblaggio appena ultimato

telescopio operativo

La censura di Tankerenemy continua.....(Agg.to 07 agosto)

2009-08-06T00:48:00.007+02:00

Nuovo attacco ai video di Nico Murdock che smascherano la malafede di Straker...vi invito a leggere l'articolo direttamente dal suo blog:

http://nico-murdock.blogspot.com/2009/08/eccolo-di-nuovo-il-fascista-straker.html

Ribadisco il mio totale supporto verso tutti coloro che vengono vigliaccamente attaccati poichè riescono a mostrare il vero volto di questo triste personaggio.

Aggiornamento 07 agosto:

La volpe di Sanremo attacca anche Nonciclopedia. Maggiori dettagli nei blog di Orsovolante (qui) e Vibradito (qui).

Il cirro c'è ma non si vede

2009-07-15T16:30:00.000+02:00

Dal sito Earth Observatory della Nasa segnalo questa interessante satellitare realizzata con lo spettroradiometro MODIS il quale consente di misurare la radiazione nel visibile e nell'infrarosso.Dal confronto delle due immagini si nota la presenza di una formazione molto ampia di cirri rilevata esclusivamente nello spettro dell'infrarosso e quindi non identificabile ad occhio nudo. I cirri con queste caratteristiche sono chiamati "sub-visible cirrus" o cirri invisibili.

Queste zone, prive all'osservazione di nubi poichè invisibili, sono potenzialmente favorevoli alla formazione di scie persistenti per gli aerei che le attraversano fermo restando che la temperatura presente in atmosfera sia sufficentemente bassa.

Ennesima dimostrazione che la semplice osservazione ahimè non basta.....

Base dei disinformatori SMOM

2009-06-22T09:53:00.021+02:00

In esclusiva alcuni scatti che testimoniano l'esistenza di una base dei disinformatori prezzolati in una località segretissima del nordest:

Pattugliamento continuo in coppia di due in formazione militare.Naturalmente ho puntato subito il binocolo verso i 2 aerei.

Questo cancello non lascia dubbi sulle gerarchie della base...

Notare il mezzo e sopratutto la qualità dei rifornimenti essenziali per la sopravvivenza dei disinformatori

Anitre ("Arne") mkultra in perlustrazione anche queste rigorosamente in coppia di due.

Questo senza dubbio è uno dei covi segreti de "Il Peyote" dove, secondo voci, si mangiano gli sciachimisti a colazione!

Ed infine la cucina tipica che tanto bene si abbina al vinello sfuso della casa..ehm scusate della base ;-)

Il naturale dissolvimento dei cumuli

2009-06-01T09:16:00.004+02:00

In risposta a questo video che vorrebbe dimostrare l'artificiale distruzione dei cumuli per opera di aerei chimici vi propongo questa sequenza di circa 5 minuti che testimonia invece la completa normalità del fenomeno. Per un approfondimento più specifico vi invito a leggere gli articoli sui blog di Orsovolante e Nico.

Menzogne e malafede

2009-05-24T16:12:00.004+02:00

Alcune settimane fa Rosario Marcianò (Straker) ha accusato apertamente Nico Murdock di aver aperto un falso gruppo su facebook....lo stesso gruppo fino a ieri presentava però lo stesso Marcianò come responsabile....qualcosa palesemente non torna e non ci vuole certo un laureato (vero e non tarocco come straker) per capire che questo episodio è l'ennesima dimostrazione della falsità di questa persona.

DECOLLANZ e compagnia cantante SVEGLIATEVI!!!!!

Vi invito a leggere l'articolo che spiega nel dettaglio la storia sul blog di Nico:

http://nico-murdock.blogspot.com/2009/05/rosario-marciano-sei-solo-un-grande.html

Aspettando Rebus....

2009-05-11T14:30:00.004+02:00

immagine da Rebus puntata Scie Chimiche (2007)

REBUS:"La verità ci muove qualunque essa sia"

un buon punto di partenza sarebbe quello di rettificare quanto erroneamente riportato in passato...vedremo a puntata ultimata.

Contrails forecasting - Aggiornamento persistenza

2009-05-06T13:17:00.015+02:00

Disponibile una nuova versione del software per il calcolo numerico della temperatura critica di formazione delle contrails con implementazione del calcolo del mixing ratio, umidità relativa su ghiaccio e temperatura massima di persistenza (Tmax for persistence nel diagramma di Appleman).

La previsione di persistenza è determinata per valori di umidità relativa su ghiaccio maggiori o uguali al 100% e risulta attendibile solo se i dati forniti in input (in particolar modo l'umidità relativa) sono esenti da errori di misurazione. In tal senso va ricordato che le sonde forniscono quotidianamente i vari parametri atmosferici a quote differenti sottostimando in maniera rilevante il valore dell'umidità relativa con la conseguenza che la percentuale di umidità relativa su ghiaccio calcolata risulta essere inferiore al valore reale presente nell'atmosfera.

DOWNLOAD

Cumuli di disinformazione

2009-04-29T20:43:00.022+02:00

Non riesco a trattenermi nel non rispondere a questo ennesimo commento di pura disinformazione pubblicato quest'oggi da Straker nel suo blog (qui)...

"Le scie di condensa classiche (durata di qualche secondo o massimo minuti) sono un fenomeno raro alle nostre latitudini. Le scie di condensa persistenti semplicemente non esistono, ma sono un'invenzione della N.A.S.A. per coprire l'esitenza delle scie chimiche."

Le scie di condensa classiche (non persistenti ????) non sono assolutamente una rarità ma bensì una fenomeno quasi quotidiano (vedi qui e qui). Straker mi deve poi spiegare come le scie persistenti possono essere un'invenzione della NASA quando Appleman già nel 1954 parlava di persistenza...la NASA se non erro è stata costituita nel 1958, qualcosa in termini di tempo non torna....

"Per giustificare la formazione di una scia di condensa persistente sappiamo essere necessarie sovrasaturazioni rispetto al ghiaccio di molto superiori al 140%, ma queste condizioni semplicemente non si verificano né si possono verificare."

Altra affermazione errata, per la persistenza ci vuole la sovrasaturazione rispetto al ghiaccio quindi RHi > 100%. In realtà il 140% citato erroneamente rappresenta il valore di umidità relativa rispetto al ghiaccio usualmente necessario per la formazione naturale dei cirri ovvero quelle nubi composte da ghiaccio che si formano guarda caso nelle quote di volo degli aerei (8/12 km). Dire che queste condizioni non si possono verificare è quindi un gran falsità considerato il fatto che i cirri naturali sono un fenomeno reale presente nella nostra atmosfera.

"Altro punto: le quote. Le scie chimiche sono a quota cumulo e quindi a temperature non idonee (anche a valori di umidità elevati) alla sola formazione della condensa. Tantomeno alle scie persistenti. "

Sul discorso quote di volo ad altezza cumuli basta visionare i video taroccati e la triste storia del telemetro (qui) per capire che anche questa "ipotesi" è frutto di malafede e falsità.

MD80 a vera altezza cumuli (2000 mt)
clicca per dimensione reale a 18x zoom

"Queste cose gli addetti ai lavori le sanno, ma preferiscono mentire, mentre vedono gonfiarsi il loro portafoglio di sporchi schifosi dollari."

Chissà perchè quando leggo queste ripetute affermazioni accusatorie mi vedo sempre Straker che parla allo specchio....

un cumulo di saluti,

Marco.

Time lapse del 25 aprile

2009-04-28T11:42:00.011+02:00

La ripresa è stata effettuata puntando la videocamera verso nord dalle 9.30 alle 18.Le scie di condensazione che si possono osservare nel video evidenziano passaggi in prevalenza nord<-->sud e da\verso nordovest, questo a conferma di quanto riportato nella cartografia aeronautica di alta quota per la zona sopra Vicenza come da immagine sotto.

Sono un utente bomba

2009-04-25T14:10:00.009+02:00

e per di più non esisto nemmeno perchè io sono Santacroce/cieliscuri/cieliazzurri/darkskies...devo preoccuparmi ???? uffff......

Conferenza Scie Chimiche del 19 aprile

2009-04-20T19:13:00.032+02:00

Domenica sono stato a Milano presso il Milton hotel a supporto dell'armata brancaleone che si è presentata in buon numero per assistere all'intervento di Rosario Marcianò sull'argomento "scie chimiche" nome in codice "operazioni di aerosol clandestino biologico-chimico"

Riporto di seguito alcune considerazioni personali su questa giornata, un resoconto completo e attendibile lo trovate sul blog di Paolo Attivissimo (qui) mentre la registrazione audio è disponibile presso il blog di Essse (qui).

Premetto che non mi aspettavo grandi cose dall'intervento di Marcianò ed effettivamente così è stato. Fondamentalmente ha ribadito le falsità che quotidianamente propina tramite blog e video tra cui:

le scie di condensazione sono un fenomeno raro e si formano solo con determinate condizioni atmosferiche, alla faccia di 60 anni di studi sulle contrails effettuati in principio da Appleman per arrivare ai vari Schumann, Gierens, Minnis dei giorni nostri. Mi ha fatto specie osservare come questa errata definizione, madre di tutte le bugie su cui si fonda l'ipotesi delle scie chimiche, sia stata messa ben in vista su una lavagnetta per tutta la durata del convegno.
Gli aerei impegnati nelle operazione di aerosol clandestino volano ad altezze uguali a quelle di formazione dei cumuli quindi 800-2500 mt mentre gli aerei "normali" viaggiano a quote talmente elevate (8/12 km) da non poter essere visti e uditi.
Tutta la documentazione video/fotografica della seconda guerra mondiale dove vengono mostrate scie di condensazione è frutto di manipolazione e taroccamenti vari .
3000 nuovi casi al giorno del morbo di morgellons negli USA

Riassumendo è stata comunicata ai presenti una mole di informazioni la cui falsità è stata ampiamente dimostrata da tempo in numerosi blog presenti in rete...cumuli di inesattezze per dirla in termini atmosferici.

Per quanto riguardo il comportamento del pubblico presente devo dire che si è mostrato insofferente nell'accettare le affermazioni in contraddizione a quanto affermato da Marcianò, in alcuni momenti si sono visti atteggiamenti intimidatori verso Paolo Attivissimo presente in sala. L'auspicio personale è che almeno qualcuno dei presenti cominci seriamente a porsi delle domande sulla bontà di quanto è stato divulgato e inizi un lavoro di verifica come è accaduto per il sottoscritto che ricordo mi ha portato ad etichettare come non veritiera l'ipotesi dell'esistenza delle scie chimiche.

Vorrei concludere parlando dell'aspetto più importante e positivo della mia trasferta domenicale e mi riferisco all'opportunità che ho avuto di conoscere persone competenti, disponibili e di ottima compagnia quali Skeptic, il Peyote, Essse,Paolo Attivissimo, Acarsterminator,Vibradito,Riccardo e tutto il resto dell'Happy Skeptic Society con le quali ho trascorso una bella giornata in allegria. Personalmente ci tenevo molto a presenziare,una sorta di tappa importante in un viaggio iniziato nel 2007 in cui ho appoggiato, causa mia ignoranza formativa, l'ipotesi dell'esistenza delle scie chimiche e che nei tempi necessari mi ha portato in maniera razionale a trovare delle risposte soddisfacenti a tutte le domande che mi sono posto fin dall'inizio di questo percorso. Come si dice nessuno nasce imparato, se c'e' la volontà di mettersi in discussione e la disponibilità di confrontarsi, prima o poi, le risposte arrivano.

A tutti un saluto e l'augurio per un nuovo incontro!

Un ringraziamento particolare a Skeptic per la disponibilità dimostrata :-)))))

Il concetto di "democrazia" secondo TANKERENEMY

2009-04-17T11:01:00.004+02:00

In totale sostegno a Nico e contro le ripetute censure di Straker (Rosario Marcianò) vi invito a leggere questo ARTICOLO.

Bel modo di professare democrazia, complimenti...

Saluti,

Marco.

Scie di condensazione: "Un fenomeno rarissimo"...verifichiamo

2009-03-31T23:40:00.012+02:00

Recentemente una radio locale di Firenze si è occupata di scie chimiche, l'ospite intervenuto a supporto dell'esistenza del fenomeno ha dichiarato testualmente quanto segue (1) :

"Le scie di condensa sono un fenomeno rarissimo che avviene a grandi altitudini quando c’è molto freddo e grande umidità relativa, altrimenti se non ci fosse questa grande umidità relativa non ci potrebbe essere un fenomeno di saturazione dell’umidità e quindi non potrebbe esserci condensazione o brinamento: questa è una questione puramente fisica. "

Un'affermazione in linea con quanto riportato nei maggiori siti/blog pro "esistenza chemtrails" che subordinano la formazione delle scie di condensazione a particolari condizioni atmosferiche (vedi qui e qui), ad oggi di questa definizione non è dato a sapersi la fonte.

Ho deciso quindi di verificare se quanto sopra dichiarato trova corrispondenza nei dati reali e per fare questo mi sono servito del metodo previsionale realizzato da Schrader(2) nel '96 che consente di determinare la temperatura critica di formazione delle contrails (calcolo via software qui). Nell'effettuare questa analisi ho considerato i radiosondaggi delle 12z di Milano Linate per tutto il mese di Marzo (tranne x il giorno 7 causa dati non disponibili).
Nella tabella sotto riportata vengono elencati i giorni in cui vi sono state condizioni favorevoli alla formazione delle scie di condensazione con tutti i dettagli di pressione, altitudine ,temperatura ambientale, temperatura critica di formazione ed infine l'umidità relativa. La riga riportata per ogni singolo giorno rappresenta il primo dato favorevole alla formazione in ordine crescente di altitudine/pressione.

Un pò di considerazioni sui dati riportati:

1.Giorni con possibilità di formazione di scie di condensazione: 30/30 = 100% quindi non possiamo parlare assolutamente di fenomeno raro ma bensì di fenomeno con possibile frequenza giornaliera.

2.Quote di possibile formazione delle scie usualmente sopra gli 8000 mt ma questo dato non rappresenta una condizione assolutamente necessaria poichè abbiamo 2 giorni (3 e 6) con condizioni favorevoli a quote inferiori.

3.La temperatura ambientale compatibile alla formazione risulta per il mese di marzo sempre inferiore ai -40° C (t max -44°C il giorno 3).

4.Nei dati presentati abbiamo valori di umidità relativa che variano dal 2% al 72%. Va assolutamente sottolineato il fatto che abbiamo 1 sola evidenza su 30 di possibile formazione di scie con valori di RH > 60% (giorno 3) anche se in realtà i giorni potrebbero essere di più considerato che le sonde sottostimano l'umidità relativa per causa di un errore di rilevazione generato dalla radiazione solare diurna . Visti i valori presentati parlare comunque di altissimi valori di umidità necessari per la formazione è un'affermazione che non trova alcun riscontro nei dati reali.

5.Le quote di possibile formazione delle scie sono completamente compatibili con le quote di crociera degli aerei.

In conclusione possiamo dire che l'analisi effettuata sui dati reali nell'arco di un mese smentisce quanto affermato dal sostenitore della teoria delle scie chimiche; le scie di condensazione non sono un fenomeno raro e la loro formazione non è assolutamente condizionata a quelle condizioni atmosferiche elencate nei loro siti web. Inoltre visti i risultati ottenuti consiglierei ai diretti interessati di modificare quanto pubblicato rimanendo un pò sul vago riportando magari che le scie di condensazione si formano a quote usualmente sopra gli 8000 mt con aria estremamente fredda (meno di -40°) e di non citare assolutamente l'umidità relativa....Guarda caso questa definizione è uguale a quella presente sul sito della NASA(3)...

Riferimenti:

(1) Scienzamarcia,"La trasmissione sulle scie chimiche a Controradio"

(2) Mark L. Schrader, "Calculations of Aircraft Contrail Formation Critical Temperatures" (1996)

(3) Nasa, Contrail FAQ

Quando basta l'osservazione

2009-03-24T16:35:00.012+01:00

everything else is a lie....

Calcolo della Temperatura Critica per la formazione delle Contrails

2009-03-17T14:50:00.055+01:00

E' da circa un mesetto che non aggiorno più il blog. Questo non perchè il mio interesse sulle tematiche trattate (in particolar modo la questione delle scie chimiche) sia improvvisamente scemato ma all'opposto ho dedicato gran parte del poco tempo libero a disposizione per realizzare un progettino che mi passava per la testa da un bel pò di tempo: uno strumento per determinare numericamente la temperatura critica per la formazione delle scie di condensazione. Temperatura critica intesa come quella temperatura massima (in funzione di una data pressione atmosferica, umidità relativa e tipologia di motore) sotto la quale gli aerei possono generare le contrails.L'idea è nata dopo aver letto,riletto e straletto l'articolo APPLEMAN 2.0 realizzato da Cuorenero sul suo blog.Le difficoltà incontrate sono state molteplici, la prima in assoluto interpretare i formuloni proposti nelle varie pubblicazioni di riferimento. In particolar modo tra i metodi di forecasting "attuali" mi sono focalizzato su quello realizzato da Mark Schrader nella fine del 1996 (datazione dell'articolo utilizzato) che risulta essere almeno fino a tale data il metodo previsionale ufficiale utilizzato dall'AIR FORCE GLOBAL WEATHER CENTER (AFGWC).Sostanzialmente questo metodo previsionale nasce dalle basi fornite da Appleman negli anni '50 con la variante della presenza di un CONTRAIL FACTOR variabile a seconda della tipologia di motore. Questo coefficente è calcolato in base alla massa di vapore acqueo rilasciato dagli scarichi, del calore dell'aria presente ad una data pressione costante e dell'energia totale rilasciata dal motore.

Vi sono tre tipi di motori di aerei che possono produrre contrails a cui corrispondono tre differenti contrail factor che fanno variare la temperatura critica per una data pressione atmosferica e umidità relativa:

NON BYPASS (CF=0.0300) propeller engines

LOW BYPASS (CF=0.0340) jet engines di prima e seconda generazione caratteristici degli aerei costruiti negli anni '70 (esempio MD80)

HIGH BYPASS (CF=0.039) jet engines di ultima generazione presenti su tutti i moderni aerei commerciali e trasporto militare

Il contrail factor costante utilizzato sull'appleman originale è invece pari a 0.0336 g kg^(-1) K^(-1).

Il valore minimo si ha per i motori "non bypass" e massimo per gli "high bypass", al valore più alto di contrail factor corrisponde quindi una maggiore temperatura critica e di conseguenza possibilità di formazione delle contrails a quote più basse e proprio dagli aerei di ultima generazione.

Stesse condizioni atmosferiche:
A340 (high bypass) con scia e B707 (low bypass) senza scia

Una volta che mi sono chiarito un pò le idee sulla parte teorica sono passato alla fase di realizzazione.Per fare questo dopo 15 anni ho rimesso le vesti di programmatore generando un semplice eseguibile stand alone in DOS il quale a fronte dell'inserimento di pressione, umidità relativa, temperatura ambientale e contrail factor produce in output la temperatura critica calcolata e, dal confronto con la temperatura ambientale, l'indicazione se vi sono o meno le condizioni per la formazione delle contrails. La prima release del programma che ho chiamato semplicemente "contrail" può essere scaricato QUI, a breve rilascierò una versione anche in inglese. I dati della temperatura ambientale, pressione atmosferica e umidità relativa possono essere ricavati dai radiosondaggi giornalieri presenti nel sito dell'Università dello Wyoming. Sulla bontà dei dati forniti dalle sonde (modello VAISALA RS92) bisognerebbe fare un discorso a parte, in particolar modo sui valori di umidità relativa che, come riportato da recenti pubblicazioni, soffrono di un errore nella misurazione diurna causato dalla radiazione solare che porta ad una sottostima rilevante . Recentemente sono usciti degli algoritmi basati sulla pressione atmosferica e l'angolo dello zenit solare per correggere queste discrepanze tra RH misurato e quello aspettato. Specifico che la versione rilasciata non contiene alcun algoritmo di correzione per i vari dati inseriti, a fronte di nuovi approfondimenti sulle varie pubblicazioni e mi auguro suggerimenti da parte degli utilizzatori non escludo, nei tempi necessari ,il rilascio di nuove versioni.

Spero sia di gradimento e di utilità sopratutto per coloro che ancora credono che la formazione delle scie di condensazione sia un fenomeno rarissimo e condizionato esclusivamente al famoso 70% di umidità relativa.

Buon utilizzo!

Download:
CONTRAIL FORECASTING using SCHRADER method

Referenze:

Mark L. Schrader, "Calculations of Aircraft Contrail Formation Critical Temperatures" (1996)
Radicedimenouno, Appleman 2.0

Ringraziamenti:

Cuorenero per disponibilità
Cieliazzurri per il beta testing

Contrails - Riscrittura orwelliana

2009-02-19T00:33:00.007+01:00

Girovagando su youtube ho trovato questo video della seconda guerra mondiale periodo 1943-45...minuto 1.30 e 2.30.....e senza tanti sforzi se ne trovano molti altri simili...naturalmente si tratta sempre della riscrittura orwelliana della storia professata da persone in malafede...per tutti gli altri solo una domanda : in tempi non sospetti sull'ipotesi dell'esistenza delle scie chimiche cosa pensavano le persone quando vedevano nel cielo scie come queste?????

Time lapse: 747-400 in Delta Colors

2009-02-09T08:51:00.005+01:00

Bell'esempio di ripresa in time lapse con la genesi del 747-400 della compagnia americana DELTA.

Foto di aerei parte 2

2009-01-19T20:46:00.047+01:00

Mix di immagini di aerei civili e militari a bassa ed alta quota sopra Vicenza:

Lufthansa A321 D-AIRX livrea retro zoom 18x df 83 mm

EasyJet A319 zoom 18x df 83 mm

Cessna 172R Skyhawk I-SNDF zoom 18x df 83 mm

Hercules C130J Aeronautica Militare zoom 18x df 83 mm

Transavia Boing 737 zoom 18x df 83 mm

El Al Israel airlines Boeing 747 zoom 18x df 83 mm

Air Emirates Boeing 777-200 zoom 18x df 83 mm

Qatar Airways Airbus A330-300 A7-AEF zoom 18x df 83 mm

Quadrimotore sconosciuto con doppia virata zoom 4x df 19 mm

Referenze:
Il Cielo su Vicenza, "Foto di aerei"

La disinformazione sulle quote di volo

2009-01-12T14:05:00.010+01:00

In risposta ad improponibili confronti (qui) che dimostrerebbero il sorvolo di aerei "chimici" a 1200 metri di quota presento, utilizzando la stessa modalità di un precedente articolo, una serie di foto effettuate da distanze differenti (calcolate con google earth) verso uno stesso riferimento di grandezza nota (campanile di altezza pari a 50 mt).

Per ogni punto di origine ho realizzato 2 scatti utilizzando le seguenti impostazioni:

Zoom ottico 1x con focale di circa 50 mm (formato 35 mm) valore più corrispondente all'osservazione ad occhio nudo

Zoom ottico 18x con focale a 504 mm (formato 35 mm) che utilizzo sempre per riprendere gli aerei.

PUNTO "A"

DISTANZA 1276 METRI

ZOOM 1X LUNGHEZZA FOCALE 35 MM = 48 MM
(clicca immagine per dimensione reale)

ZOOM 18 X LUNGHEZZA FOCALE 35 MM = 504 MM
(clicca immagine per dimensione reale)

PUNTO "B"

DISTANZA 3924 METRI

ZOOM 1X LUNGHEZZA FOCALE 35 MM = 49 MM
(clicca immagine per dimensione reale)

ZOOM 18 X LUNGHEZZA FOCALE 35 MM = 504 MM

(clicca immagine per dimensione reale)

Le immagini esemplificano molto bene come un sorvolo con irrorazione ipotizzato a quote simili (1000-4000 mt) non passerebbe sicuramente inosservato a occhio nudo e risulterebbe altresì documentabile in maniera molto dettagliata tramite ripresa fotografica. Evidenze in tal senso al momento non ve ne sono (e mai ne avremo IMHO) come invece vuole farci credere qualcuno in maniera ingannevole tramite video manipolati.

Ribadisco infine che le quote di volo, rilevate personalmente tramite un opportuno metodo di calcolo, risultano sempre compatibili a quelle di formazione delle normali scie di condensazione.

Riferimenti delle 4 immagini originali complete di dati EXIF:

BUONE FESTE

2008-12-24T15:08:00.010+01:00

Sinceri auguri per un sereno 2009 a tutti i lettori del blog.

Conferme

2008-12-01T10:38:00.017+01:00

Propongo 2 nuove stime delle quote di volo di aerei con scia attraverso l'analisi di fotografie da me realizzate nei mesi scorsi a Vicenza. Come per un precedente articolo ho determinato le quote di volo utilizzando un metodo scientifico di calcolo il cui procedimento viene dettagliatamente descritto da Cieliazzurri nel suo blog.Entrambe le foto sono state realizzate utilizzando uno zoom ottico 18x con distanza focale pari a 83 mm corrispondente ad un valore di 504 per lunghezza focale 35 mm.

Il primo scatto è stato effettuato il 16 aprile 2008 alle 16.11:

Foto di aereo con scia non persistente
zoom ottico 18x distanza focale 83 mm (504 eq. 35 mm)

Livrea rossa e bianca con scritta LTU.COM

Per procedere alla stima bisogna prima di tutto identificare il modello di aereo. In questo caso siamo agevolati dal fatto che il nome della compagnia di appartenenza è presente proprio sulla pancia dell'aereo con livrea rossa e bianca. La compagnia tedesca LTU appartiene dal 2007 al gruppo AIR BERLIN ed effettua voli a medio-lungo raggio, da una ricerca su AIRLINERS si rileva che l'unico modello con la stessa livrea di quello fotografato è l'Airbus A330-223 la cui lunghezza è pari a 58,8 mt.

Aitbus A330-223 fonte airliners.net

La sovrapposizione dell'aereo in foto con lo schema dell'A330 conferma la correttezza del modello:

L'informazione sulla lunghezza in pixel dell'aereo è fornita dall'immagine seguente:

lunghezza pixel 232

Procediamo quindi con la stima della quota:

Quota di volo = sen(a)*df*da*r/(pxa*d) dove:

a (angolo di elevazione)= 80°
df (distanza focale in millimetri)= 83
da (dimensione aereo in metri)= 58,8
pxa (pixel aereo nella foto)= 232
d (base ccd in millimetri)=5,76
r (risoluzione base immagine in pixel)= 3264

Il calcolo della stima pari a 11739 metri è ampiamente compatibile con la quota di formazione delle scie di condensazione.

Passiamo al secondo scatto effettuato il 25 agosto ore 16.58:

Foto di aereo con scia non persistente
zoom ottico 18x distanza focale 83 mm (504 eq. 35 mm)

Particolare dell'aereo con scia

Anche in questo caso la livrea ci aiuta nell'identificazione del modello di aereo. Il blu presente in gran parte della pancia e nei 2 motori suggerisce 2 compagnie in particolare: British Airways e Ryan Air. Da approfondita ricerca di immagini di aeromobili presenti sempre su AIRLINERS propendo per la compagnia irlandese che nella propria flotta presenta esclusivamente BOEING 737-800 con lunghezza pari a 39,5 mt.

La sovrapposizione tra lo schema del 737 e il modello della foto sotto riportata conferma l'identificazione:

Lunghezza dell'aereo in pixel:

Quota di volo = sen(a)*df*da*r/(pxa*d) dove:

a (angolo di elevazione)= 80°
df (distanza focale in millimetri)= 83
da (dimensione aereo in metri)= 39,5
pxa (pixel aereo nella foto)= 155
d (base ccd in millimetri)=5,76
r (risoluzione base immagine in pixel)= 3264

Il calcolo della stima risulta 11803 metri anche in questo caso il dato è compatibile con la quota di formazione delle scie di condensazione.

Le due quote calcolate differiscono di poche decine di metri, considerando che l'A330-200 è più lungo del 737-800 di circa 20 mt ed ha una maggiore apertura alare di 25 mt il confronto ravvicinato dei 2 velivoli fotografati con stessa distanza focale conferma la validità delle stime effettuate.

Confronto tra A330-223 LTU e 737-800 Ryan Air

I risultati di queste nuove verifiche effettuate confermano i seguenti punti:

1.Gli aerei che producono scie (persistenti e non) sorvolando il cielo di Vicenza viaggiano sempre a quote compatibili con la formazione delle scie di condensazione (8-12 km). Nei casi presentati in questo articolo le quote sono superiori agli 11.000 metri.

2.Gli aerei fotografati in prossimità della verticale con discrete condizioni di visibilità sono stati sempre identificati nel modello ed in alcuni casi nella compagnia di appartenenza.

Alla fin fine senza ricorrere all'utilizzo di costose apparecchiature affidandosi magari a persone di discutibile affidabilità (vicenda telemetro docet) è possibile attraverso una semplice fotocamera bridge dal costo di poche centinaia di euro effettuare in maniera autonoma le proprie verifiche ed ottenere significativi risultati.

Riferimenti fotografici:

a) Foto Airbus A330-223 LTU zoom ottico 18x focale 83 mm completa dati EXIF
b) Foto Boeing 737-800 Ryan Air zoom ottico 18x focale 83 mm completa dati EXIF

Questione di stima (parte 2)

2008-11-06T08:55:00.130+01:00

Restando in tema "stima quota di volo e riconoscimento aerei" mi riaggancio ad un post che ho effettuato nel febbraio '08 sul forum di sciechimiche.org. Si discuteva sulla validità del metodo di calcolo proposto inizialmente da Straker e poi ripreso in maniera più dettagliata da Cieliazzurri nel suo blog (qui il topic). La mia volontà era quella di riaccendere la discussione ma ben presto ho desistito vista la scarsa obiettività di tutti gli altri interlocutori (ce ne fosse stato almeno uno!). A tal riguardo voglio sottolineare il fatto che questo metodo è diventato di colpo inaffidabile, in primis proprio per coloro che lo avevano inizialmente proposto, nel momento in cui sono comparse immagini di aerei facilmente identificabili nel modello e compagnia con quote di volo stimate compatibili a quelle di formazione delle contrails.

Riporto parte del mio commento ed a seguire una semplice documentazione fotografica per completare il discorso iniziato mesi fa :

"Se non avete una fotocamera a disposizione e volete cmq rendervi conto di come si vede un oggetto (es.campanile di una chiesa) a occhio nudo su lunghe distanze potete determinare la distanza in linea d'aria con google earth, nel mio caso con condizioni accettabili di visibilità riesco a identificare tranquillamente ad occhio nudo il campanile del santuario di monte berico che è su una collinetta di 100mt di altezza in centro città e che dista 7 km dalla zona dove abito."

campanile del santuario di Monte Berico (altezza di circa 52 mt)

Foto dal punto di osservazione con focale = 28 mm (grandangolo)
(cliccare nell'immagine per dimensione reale)

Foto dal punto di osservazione con zoom massimo (focale 504 mm)
(cliccare nell'immagine per dimensione reale)

Misurazione distanza tra punto di osservazione e campanile
tramite Google Earth pari a 7418 mt

Alcune considerazioni:

1. Il campanile è alto 52 mt, lunghezza circa corrispondente a quella di un boeing 767-300 (54 mt.)

2. Le 2 foto sono state scattate nello stesso punto di osservazione a distanza di qualche secondo utilizzando lunghezza focale minima e massima supportata dalla fotocamera (28-504 mm in formato 35 mm).

3. La prima foto ha una lunghezza focale pari a 28 mm quindi in grandangolo (ricordo che per il formato 35 mm si considera normale l'obiettivo da 50 mm che è quello che più si avvicina alla visione umana). Questo significa e personalmente confermo che ad occhio nudo dal punto di osservazione il campanile si vede più grande.

4. La seconda foto è stata scattata con lunghezza focale massima pari a 504 mm ed è quella che usualmente utilizzo per fotografare i jet (zoom ottico 18x)

5. Distanza calcolata tra punto di osservazione e campanile tramite google earth pari a 7400 mt circa.

6. Valutate un pò voi.....qui in maniera obiettiva però.....

Riferimenti fotografici:

A) Foto campanile da punto di osservazione con focale 28 mm completa dati EXIF
B) Foto campanile da punto di osservazione con focale 504 mm completa dati EXIF

Sotto un cielo di rame

2008-10-29T13:05:00.019+01:00

Stamattina leggendo i commenti su un blog pro scie chimiche (si parlava di scie arancioni) ho finalmente capito che la caratteristica colorazione ramata assunta da cielo, nuvole e scie durante il tramonto è causata dall' irrorazione di rame in atmosfera. Oggi su Vicenza pioggia e cielo plumbeo...ecco perchè le gocce fanno così male. Per logica tutto torna. In tema (tornando seri) alcuni scatti effettuati nel marzo di quest'anno.

Un saluto (ramato)....

Questione di stima

2008-10-12T19:04:00.002+02:00

A riprova dell'esistenza delle scie chimiche alcuni blog e forum presentano molto spesso delle foto più o meno definite di aerei con scie annesse immortalati, a loro dire, ad una quota non idonea alla formazione delle normali contrails.
Viene affermata la natura anomala delle scie senza un'oppurtuna analisi delle immagini atta a dimostrare la reale altezza dei velivoli con la convinzione che l'obiettivo di una fotocamera non sia in grado di catturare oggetti così lontani quali possono essere gli aerei che volano dagli 8 ai 12 km di altezza (quota di possibile formazione delle contrails alle ns. latitudini).
Ammetto che inizialmente avevo anch'io questa opinione, causa mancanza di elementi per valutare,ma allo stesso tempo sentivo la necessità di verificare quanto veniva affermato.Questo si è reso possibile dopo l'acquisto di una discreta fotocamera (panasonic fz18) ed il successivo apprendimento di una metodologia di verifica basata sul calcolo scientifico che permette di stimare la quota di volo di un aereo da una fotografia (1).
I risultati di tali verifiche sono riportati nel post precedente (2) (assenza di scie sotto gli 8000 sui cieli di vicenza).
A seguire applicherò la metodologia di stima su 2 foto da me scattate durante il 2008 utilizzando la stessa distanza focale.
La prima foto (A) è stata scattata il 15 luglio 2008 sulla spiaggia di Cavallino-Treporti nelle vicinanze quindi dell'aeroporto Marco Polo di Venezia.

Per poter effettuare una stima dobbiamo prima identificare il modello. In questo caso siamo agevolati dal fatto che l'aereo è appena decollato e risulta fortunamente leggibile il codice di registrazione I-DAWV presente sulla semiala di sinistra

codice registrazione sulla semiala

Effettuando una ricerca con questo codice sul sito AIRLINERS abbiamo la conferma che si tratta di un MD82-ALITALIA la cui lunghezza è pari a 45,1 mt (3). Come ulteriore conferma del modello di velivolo proviamo a confrontare gli schemi di un MD82 con quello presente nella foto:

Sovrapposizione scheda MD82-foto

La sovrapposizione schema-foto conferma l'identificazione di un MD82, l'immagine sotto invece ci fornisce l'informazione circa la dimensione dell'aereo in pixel pari a 912 pxl

Lunghezza in pixel MD82

Procediamo quindi con la stima della quota:

Quota di volo = sena*df*da*r/(pxa*d) dove:

a = angolo di elevazione; df = distanza focale in millimetri; da = dimensione aereo in metri; pxa = pixel aereo nella foto; d = base ccd in millimetri; r= risoluzione immagine in pixel (base).

I nostri dati:

a=60° ; df = 83 mm; da = 45,1 m; pxa = 912px; d = 5,76 mm; r = 3264 px.

Il calcolo della stima ci porta ad una quota di volo pari circa a 2014 mt.

Procediamo con l'analisi del secondo scatto (B) realizzato il 24 gennaio 2008 questa volta puntando la fotocamera verso il cielo di Vicenza :)

Particolare dell'aereo con scia

Si nota subito la scia di tipo non persistente prodotta dall'aereo. Dall'analisi dell'immagine mi devo quindi aspettare una stima superiore agli 8000 mt, inoltre il modello sembra essere uguale a quello precedentemente analizzato (MD82) anche se in questo caso il codice di registrazione non risulta visibile data la scarsa risoluzione.
Procediamo quindi con l'identificazione del modello in base alla sovrapposizione schema-foto:

Sovrapposizione schema MD82-foto

Abbiamo anche in questo caso la conferma che si tratta di un MD82, la lunghezza reale dell'aereo è 45,1 mt mentre la lunghezza nella foto risulta pari a 196 pxl.

Lunghezza in pixel MD82

Per questo MD82 non abbiamo alcuna info utile a determinare la compagnia di appartenenza che risulta quindi essere non conosciuta.

Procediamo con la stima:

Quota di volo = sena*df*da*r/(pxa*d) dove:

I nostri dati:

a=70° ; df = 83 mm; da = 45,1 m; pxa = 196px; d = 5,76 mm; r = 3264 px.

Il calcolo della stima ci porta ad una quota di volo pari circa a 10.169 mt compatibile quindi con la formazione delle normali scie di condensa.

Confrontando infine le immagini dei 2 MD82 ridimensionate in egual misura si nota come all'aumentare della quota di volo si ottiene una perdita di definizione non indifferente.

Da tenere ben presente quando si considera la moltitudine di foto pubblicate sul web di aerei poco definiti con quote dichiarate che non stanno ne in cielo ne in terra....forse in acqua ??? ma attenti a quello che si prende :-)))))

granchione della barena

Riferimenti fotografici:

(A) Md82 Alitalia Cavallino (VE) con dati EXIF

(B) MD82 compagnia non identificata Vicenza con dati EXIF

Referenze:

(1) Cieliazzurri, "IL RICONOSCIMENTO DI UN MODELLO DI AEREO..."

(2) Il Cielo su Vicenza, "LA MIA ESPERIENZA CON LE SCIE CHIMICHE"

(3) Airliners, "THE MCDONNELL DOUGLAS MD-81/82/83/88"

La mia esperienza con le scie chimiche

2008-09-16T17:15:00.003+02:00

Nel settembre 2006, esattamente 2 anni fa, consultando un sito di informazione alternativa nel web mi sono imbattuto in una tematica di cui ignoravo totalmente l'esistenza: le scie chimiche.
Secondo questa ipotesi, dalla metà circa degli anni '90 aerei non ben identificati starebbero rilasciando in molte parti del pianeta (Italia compresa) delle scie anomale che differiscono dalle normali scie di condensazione (1) in aspetto, durata e sopratutto nella loro composizione, di natura diversa dal ghiaccio. Gli ipotetici scopi di questa operazione globale sarebbero svariati: tentativo di controllare il clima, compromettere le coltivazioni per favorire le multinazionali fino ad arrivare ad ipotesi estreme di irrorazione di agenti patogeni sulla popolazione.
Catturato all'inizio da un misto di preoccupazione e curiosità ho iniziato un confronto con altre persone attraverso la frequentazione di forum dedicati alle scie. In base alle informazioni da me raccolte (non opportunamente verificate) tra web/forum, e trovando un riscontro soggettivo positivo nelle mie osservazioni mi sono convinto che quelle scie presenti nel cielo avevano senza alcun dubbio una natura anomala. Seguendo i consigli di un noto ricercatore italiano sulle scie mi sono equipaggiato di una videocamera (Sony dcr-dvd106) documentando giornalmente ciò che accadeva nel cielo di Vicenza, nella speranza di trovare sempre maggiori evidenze che confermassero l’ipotesi delle scie chimiche.
Per gran parte del 2007 ho realizzato video, scambiato opinioni con altri ricercatori indipendenti ed ho partecipato come spettatore a diversi serate divulgative sulle scie chimiche in tutto il Veneto.

Scie persistenti ed in espansione sui cieli di Vicenza

Nel frattempo la mia ricerca sul web procedeva, in particolare mi premeva trovare risposta ad una domanda che mi martellava fin dall'inizio dell'osservazione sulle scie: possibile che nessuno fosse mai riuscito ad effettuare una ripresa decente o una foto dettagliata di un aereo chimico (tanker) ???? Dopo alcuni anni di denuncia e di divulgazione del fenomeno, erano stati prodotti solo tremolanti video effettuati con videocamere amatoriali (come nel mio caso) ed approssimativi scatti effettuati con fotocamere compatte senza uno zoom significativo. Eppure mi chiedevo: "Se veramente si ha a cuore la problematica, visto il suo fine criminale, ci sarà qualcuno disposto ad investire qualcosa per ottenere finalmente, con mezzi più potenti, delle risposte soddisfacenti!!!".
La risposta che mi è stata sempre data in tal senso è che non era necessario poichè la natura chimica delle scie era evidente.Proseguendo quindi per la mia strada, non soddisfatto dei risultati ottenuti con la videocamera, ho deciso di fare un piccolo upgrade al mio equipaggiamento acquistando nel dicembre 2007 una fotocamera Panasonic fz18 con risoluzione di 8 mpx e zoom ottico 18x. Ad oggi devo dire che questo piccolo sacrificio economico ha portato significativi risultati.
Nel gennaio 2008 l'incontro con Cieliazzurri (2) risulta determinante per affrontare quelle tematiche relazionate al fenomeno delle scie chimiche che fino a quel momento avevo trattato molto superficialmente ed in maniera poco scientifica, anche a causa della mancanza di interlocutori imparziali: il metodo per identificare gli aerei e per stimare le distanze (e conseguentemente le quote di volo) (3), la fisica dell'atmosfera con particolare riferimento al fenomeno delle scie di condensazione. Un confronto proficuo e sereno che perdura a tutt’oggi con risultati soddisfacenti basato su volontà di trovare delle risposte vere e senza alcun tipo di condizionamento..

Airbus A330-223 LTU sorvolo stimato a 11.000 mt sopra Vicenza

Ad oggi molte convinzioni che avevo un anno fa sono cambiate, le verifiche effettuate mi portano ad affermare che gli aerei con scia che passano sopra la mia testa e di cui riesco ad identificare modello e compagnia viaggiano su quote di crociera pari a 10-11 mila metri. Non ho evidenze di aerei con scia sotto i fatidici 8000 mt. e grazie all'opportuno approfondimento scientifico sono consapevole che una scia che persiste per più di qualche minuto/decina di minuti/ora può essere semplicemente una scia di condensazione rilasciata in particolari condizioni atmosferiche anziché una sicura scia chimica! In definitiva mi sono convinto che per l’ipotesi delle scie chimiche servono prove forti con tanto di supporto scientifico altrimenti si andrà avanti con futili discussioni ancora per anni e questo fenomeno non troverà mai una risposta definitiva.
Questi 2 anni mi hanno portato a conoscere, anche personalmente, molte valide persone convinte dell'esistenza delle scie chimiche e con alcune di esse ho instaurato un rapporto di sincera amicizia. Non metto in dubbio la buona fede di quasi tutti, ma se mi è permessa un'osservazione evidenzio verso gran parte di loro solo la scarsa volontà (in alcuni casi inesistente) di mettere in discussione le proprie convinzioni. Non senza difficoltà io ho provato a mettere in discussione le mie convinzioni e questo mi ha portato a trovare soddisfacenti risposte che cercavo da tempo.
Per il futuro, finanze permettendo, conto di effettuare nel giro di qualche mese un ulteriore aggiornamento sul mio equipaggiamento con l'acquisto di un telescopio con fotocamera annessa, non solo per continuare le mie osservazioni, ma anche perché immortalare aerei è diventata un'inaspettata passione :-)))
Disponibile ad un dialogo purché costruttivo con chiunque lo voglia, indipendentemente dal colore della maglietta, ringrazio per l'attenzione concessa su questo personale resoconto.

Un saluto

Darkskies

Referenze:

(1) NASA, "NASA CONTRAIL FAQ"

(2) Cieliazzurri, "SCIE PERSISTENTI SU MILANO"

(3) Cieliazzurri, "IL RICONOSCIMENTO DI UN MODELLO DI AEREO..."

Ringraziamenti:

Ringrazio Cieliazzurri per la lettura critica dell'articolo

Tramonto del 25 agosto

2008-08-30T15:13:00.000+02:00

Suggestivo tramonto nella serata del 25 agosto, queste immagini evidenziano la presenza di numerose scie rilasciate da aerei. Cercherò di proporre le mie osservazioni e riflessioni su questo fenomeno nel prossimo post del blog.

Foto di aerei

2008-08-26T14:05:00.001+02:00

Alcuni scatti di aerei appena decollati dall'aeroporto Marco Polo di Venezia. Foto realizzate in luglio a Cavallino-Treporti (VE).

BAE 146-300 Air Dolomiti

Boing 737 Tuifly

Alitalia MD82

Emirates Airbus A330

Lufthansa Airbus A300

Ferragosto 2008

2008-08-20T09:26:00.001+02:00

Alcune immagini del suggestivo cielo sopra Vicenza nel tardo pomeriggio del 15 agosto:

Wave Clouds

2008-08-14T09:45:00.002+02:00

Le wave clouds sono nuvole dalla caratteristica forma ad onda che si formano quando l'aria, con un moto ondulatorio innescato dalle montagne oppure da un altro tipo di ostacolo, entra in uno strato di atmosfera stabile. Nello specifico (come da fig. sotto) la nube si forma quando l'aria ascensionale sconfina dal margine superiore dello strato stabile ad una zona non stabile superando il livello di condensazione per poi ritornare al suo interno.

Nel settembre 2007 ho effettuato una ripresa del fenomeno ed ho realizzato successivamente un video in time lapse che presento qui di seguito:

Referenze: GRAVITY WAVE DEFINED

La ripresa in time lapse

2008-05-15T21:19:00.006+02:00

Questa tecnica consiste nella ripresa ad intervalli regolari di un processo naturalmente lento per consentire poi una visione accelerata attraverso la proiezione continua dei fotogrammi. Per effettuare riprese in time lapse consiglio YAWCAM (Yet Another Webcam Software) disponibile come freeware; come sorgente video personalmente utilizzo la videocamera comunque si può benissimo utilizzare qualsiasi altra fonte dotata di uscita audio/video (fotocamera,webcam ecc...) Il software consente oltre alla cattura di immagini ad intervalli regolari anche lo streaming video ed il motion detection.L'esempio che propongo di ripresa in time lapse si riferisce al cielo di vicenza il giorno 24 marzo 2008, 4 ore di snapshot intervallati 3 secondi l'uno dall'altro raccolti in poco più di 2 minuti...il risultato è molto interessante e l'effetto assicurato...buona visione!!!!

Luna piena del 20 aprile

2008-05-02T14:57:00.002+02:00

Il primo video che inaugura ufficialmente il blog è dedicato al nostro satellite "catturato" con la mia modesta videocamera sony dcr-dvd 106 + obiettivo 2.2x raynox dcr2020 pro nella notte del 20 aprile 2008. Niente a che vedere con la qualità delle riprese tramite telescopio però è pur sempre un inizio e mantiene comunque il suo fascino. Benvenuti e buona visione!!!!

Note: Consiglio la visione in high quality per ottenere la risoluzione corretta del video